65米钢箱梁“毫米级”穿越沪昆高速 乌长高速七标冲刺收官进度达98%

　　“启动顶推！速度控制在1.5米/分钟！”日前，随着中铁十八局技术人员一声令下，夏云枢纽互通G匝道最后一节长65米、900吨重的钢箱梁在变频器的驱动下，以“毫米级”精度平稳滑越日均车流量超5万辆的沪昆高速。这场持续150分钟的“空中芭蕾”标志着乌长高速最大控制性工程全面贯通，为黔中经济区再添一条交通大动脉。

　　据了解，与传统的高速路上方直接吊装不同，此次施工采用了中铁十八局自主研发的“反拖轮组式顶推工法”。技术人员先在路侧完成钢箱梁拼装，随后通过操作变频器、泵站与滑轮组，在工人紧密配合下，将钢箱梁平稳推越沪昆高速上方。“传统吊装需封闭高速8小时，而我们的工法实现桥下车辆120公里/小时正常通行。”项目总工翟奇愚指着监控屏幕显示的车流数据介绍道。
　　该工法采用“2+4”操作模式，即2名设备操作员+4名安全监护员协同作业，通过变频器精准控制滑轮组，将摩擦系数降至0.03，效率较传统工艺提升40倍。

　　这项2021年首创的“反拖轮组式顶推工法”，经三年实践优化，于2024年斩获中国钢木建筑行业最高奖。其核心在于自主研制的“三轴联动滑轮组”，可承受2000吨级推力，适配-20℃至50℃极端环境。
　　随着G匝道钢箱梁精准顶推到位，夏云枢纽互通的桥梁上部结构施工已基本完成。“夏云枢纽互通全长2.8km，有路基工程、桥梁工程两大板块。”中铁十八局乌长高速七标一工区经理潘英戈介绍道，“路基工程涵盖了土石方开挖、涵洞，还有防护排水；桥梁工程则包括下部结构桩基础，以及上部结构的钢箱梁、现浇箱梁和梯梁。”
　　与此同时，互通枢纽的另一个关键节点工程——沪昆高速路基拼宽施工也在同步推进。整个夏云枢纽互通需对沪昆高速进行4处拼宽改造，目前已完成其中3处。“当前施工段主要包括路基土石方开挖、边坡防护、排水及其他的附属工程。”潘英戈表示，“我们采取的是冷开挖方式，计划10月底完成这一段的施工任务。”

　　作为贵安新区“卫惠高速”的核心段，乌长高速全长126.99公里，串联起长顺、平坝、清镇、卫城、修文、扎佐等黔中经济区重要城镇和产业聚集区。项目的实施将显著提升黔中经济区的产业集聚能力，推动工业化与新型城镇化进程，为黔中经济区高质量发展注入强劲动力。
　　“我们标段承担的13.8公里施工，包含3座特大桥、2处互通立交。”潘英戈指着航拍图介绍，“目前工程量已完成98%，正在进行路面摊铺和交安设施安装，确保10月底具备验收条件。”在G匝道施工现场，400余名建设者正进行最后冲刺，沥青摊铺机以2.5米/分钟的速度匀速前进，压路机呈阶梯式碾压，路面平整度误差控制在±1.5mm内。“国庆期间我们全员在岗，要给黔中人民交上一份满分答卷。”潘英戈说。

安顺市融媒体中心记者

桂传念